零跑朱江明：希望人人能开上好车，用技术普惠改写行业制度
从安防巨头到造车黑马
零跑汽车创始人朱江明的人生轨迹充满反差：他曾将大华股份做到全球安防第二，却在50岁时跨界造车；当新势力们疯狂烧钱时，他坚持用“IT思考”做减法，仅花36亿就研发出三电体系。如今，零跑以月销4万的成绩跻身新势力第一梯队，但朱江明的目标更激进——“中大型SUV将来应该只卖5万元”。这位被员工称为“没有故事的同学”的创始人，究竟怎样用低调姿态实现凶猛增长？
一、技术派的造车逻辑：好车不该是奢侈品
“汽车最终会像电视机一样，成为纯粹的交通工具。”朱江明在采访中反复强调这一见解。在他看来，零跑的核心竞争力不是营销故事，而是用技术手段击穿行业价格底线——C16六座SUV与C10共享80%零部件，开发成本仅增加30%，却能用18.98万的定价对标理想L9；即将上市的B系列车型，将在10-15万区间标配城市NOA功能。
这种“优衣库式”产品策略背后，是零跑独特的研发哲学：
– 极点集成：电驱体系从四合一升级到五合一，域控制器合并智驾与座舱芯片
– 平台化作战：LEAP 3.0架构零部件通用率超80%，新车型开发周期缩短至3个月
– 供应链革命：与供应商联合创新方案，电子门把手成本连降三级
“当20万的车拥有50万的配置，消费者天然会用脚投票。”2024年零跑毛利率首次转正至8.1%，印证了朱江明的判断。
二、反常识的扩张密码：6000人撑起4万辆月销
在新势力普遍“人海战术”的背景下，零跑用不到6000名员工（理想/蔚来约2万人）实现同等规模销量，其管理效率令人咋舌：
– 去互联网化：禁用OKR和黑话，考核指标简化为“销量、利润率、口碑”三维度
– 经销商革命：取消复杂评优体系，直接奖励销量前100名，返利政策透明度行业第一
– 工厂极简主义：全国仅设2个整车生产基地，拒绝固定资产投入，连算力都选择租赁
“如果每件事都能用一个公式说清楚，那就太好了。”朱江明把IT行业的敏捷技巧论植入汽车业：当同行为C16的低价震惊时，他已经在规划2026年的5万元SUV——就像当年用36亿完成别人百亿级研发的逆向操作。
三、平民化野望：2030年400万辆的生存游戏
面对“未来三年淘汰半数车企”的预判，朱江明亮出底牌：
– 产品矩阵：A/B/C/D四大系列13款车覆盖6-30万元全价位段，2025年产能冲刺100万辆
– 全球化布局：借力Stellantis的340家欧洲门店，规避技术转让的复杂合作
– 成本生死线：销量翻10倍，但工程师数量只允许增加1倍
“我们不想吃大肉，只喝汤。”这种克制背后是残酷的商业逻辑：当零跑D系列试图用25万做出“玛莎拉蒂级内饰”时，朱江明仍坚持固定毛利率，“品牌溢价终将消失”的信念从未动摇。
小编归纳一下
从错过手机创业到All in造车，朱江明用9年时刻证明：汽车业的变革本质是效率革命。当同行沉迷“豪华叙事”时，零跑像鲶鱼般搅动市场——正如其杭州总部墙上那句标语：“让高质量出行触手可及”。这场平民化战役或许没有浪漫故事，但谁能否认，让更多人开上好车，不正是最动人的商业传奇？
